Alyvos gaudymo bakas ar alyvos sugavimo skardinė yra prietaisas, įterptas į automobilio kumštelio/karterio ventiliacijos sistemą. Įdiegus alyvos sugavimo baką (CAN), siekiama sumažinti alyvos garų kiekį, per kurį per cirkuliuojami į variklio įsiurbimą.
Teigiama karterio ventiliacija
Įprasto automobilio variklio veikimo metu kai kurie cilindro garai praeina stūmokliniais žiedais ir žemyn į karterio. Be ventiliacijos tai gali slėginti karterį ir sukelti tokių problemų kaip stūmoklio žiedų sandarinimo ir pažeistų alyvos sandariklių trūkumas.
Norėdami to išvengti, gamintojai sukūrė karterio vėdinimo sistemą. Iš pradžių tai dažnai buvo labai paprasta sąranka, kai kumštelio dėklo viršuje buvo dedamas filtras, o slėgis ir garai buvo išleisti į atmosferą. Tai buvo laikoma nepriimtina, nes tai leido ištremti į atmosferą, kuri sukėlė taršą, o naftos rūką. Tai taip pat gali sukelti problemų automobilio keleiviams, nes jį galima patraukti į automobilio vidų, kuris dažnai buvo nemalonus.
Apie 1961 m. Buvo sukurtas naujas dizainas. Šis dizainas nukreipė alkūninį kvėpavimą į automobilio įsiurbimą. Tai reiškė, kad garai ir aliejaus rūką galima sudeginti ir ištremti iš automobilio per išmetimą. Automobilių keleiviams tai buvo ne tik malonesnė, bet ir reiškė, kad naftos migla nebuvo išleista į orą ar į kelią, jei vamzdžių vėdinimo sistemų grimzlė.
Problemos, kurias sukelia įsiurbimo kranko kvėpavimai
Yra dvi problemos, kurias gali sukelti švaistiklio kvėpavimo į variklio įsiurbimo sistemą nukreipimas.
Pagrindinė problema yra alyvos kaupimasis įsiurbimo vamzdyno ir kolektoriaus viduje. Įprasto variklio veikimo metu perteklinį pūtimo ir alyvos garų garai iš švaistiklio dėklo leidžiama patekti į įsiurbimo sistemą. Aliejaus rūkas vėsina ir sluoksniuoja įsiurbimo vamzdyno ir kolektoriaus vidų. Laikui bėgant šis sluoksnis gali kauptis, o storas dumblas gali kauptis.
Tai dar labiau apsunkino įvedus išmetimo dujų recirkuliacijos (EGR) sistemą modernesniuose automobiliuose. Alyvos garai gali sumaišyti su pakartotinai cirkuliuotomis išmetimo dujomis ir suodžiais, kurie tada kaupiasi ant įsiurbimo kolektoriaus ir vožtuvų ir tt. Šis sluoksnis laikui bėgant keičiasi ir pakartotinai sutirština. Tada jis pradės užsikimšti droselio korpusą, sukasi atvartus ar net įsiurbimo vožtuvus ant tiesioginio įpurškiamų variklių.
Dėl dumblo kaupimosi gali būti mažesnis našumas dėl riboto efekto, kurį jis turi oro srautui į variklį. Jei droselio korpuso kaupimasis tampa per didelis, jis gali sukelti prastą tuščiąja eiga, nes ji gali blokuoti oro srautą, kol droselio plokštė uždaryta.
Priėmus sugavimo baką (CAN), sumažės alyvos garų kiekis, pasiekiantis įsiurbimo trakto ir degimo kamerą. Be alyvos garų, suodžiai iš EGR vožtuvo nebus tiek daug prievartaujant, o tai neleis užkimšti įsiurbimo