1) Automobilių dalių užsakomųjų paslaugų tendencija yra akivaizdi
Automobilius paprastai sudaro variklių sistemos, perdavimo sistemos, vairavimo sistemos ir kt. Kiekvieną sistemą sudaro kelios dalys. Visos transporto priemonės surinkime yra daugybė rūšių dalių, o skirtingų prekių ženklų ir modelių automatinių dalių specifikacijos ir tipai taip pat skiriasi. Skirtingi vienas nuo kito sunku sudaryti didelio masto standartizuotą produkciją. Kaip dominuojantis pramonės žaidėjas, siekdamas pagerinti jų gamybos efektyvumą ir pelningumą, ir tuo pačiu sumažinti finansinį spaudimą, automatiniai originalai pamažu pašalino įvairias dalis ir komponentus ir perdavė juos aukščiau esančių dalių gamintojams, kad būtų galima paremti gamybą.

2) Darbo pasidalijimas automobilių dalių pramonėje yra aiškus, parodant specializacijos ir masto ypatybes
Automobilių dalių pramonė pasižymi daugiapakopio darbo pasidalijimo savybėmis. Automobilių dalių tiekimo grandinė daugiausia padalinta į pirmosios, antrosios ir trečiosios pakopos tiekėjus pagal „dalių, komponentų ir sistemos rinkinių piramidės struktūrą“. 1 pakopos tiekėjai turi galimybę dalyvauti bendruose OEM moksliniuose tyrimuose ir plėtroje ir turi stiprų visapusišką konkurencingumą. 2 pakopos ir 3 pakopos tiekėjai paprastai sutelkia dėmesį į medžiagas, gamybos procesus ir išlaidų mažinimą. 2 pakopos ir 3 pakopos tiekėjai yra labai konkurencingi. Norint padidinti produktų pridėtinę vertę ir optimizuoti produktus, būtina atsikratyti vienalytės konkurencijos.

Kai originalios įrangos gamintojų vaidmuo pamažu keičiasi nuo plataus masto ir išsamios integruotos gamybos ir surinkimo modelio, o sutelkia dėmesį į mokslinius tyrimus ir plėtrą bei išsamių transporto priemonių projektų projektavimą, automobilių dalių gamintojų vaidmuo pamažu tęsėsi nuo gryno gamintojo iki bendros plėtros su OEM. Gamyklos reikalavimai plėtrai ir gamybai. Pagal specializuotą darbo pasidalijimą, pamažu bus suformuota specializuota ir didelio masto automobilių dalių gamybos įmonė.

3) Automobilių dalys paprastai yra lengvas vystymasis
A. Energijos taupymas ir išmetamųjų teršalų mažinimas paverčia kūno lengvumą neišvengiama tradicinių automobilių kūrimo tendencija

Reaguodamos į kvietimą dėl energijos taupymo ir išmetamųjų teršalų mažinimo, įvairios šalys paskelbė taisykles dėl keleivinių transporto priemonių degalų suvartojimo standartų. Remiantis mūsų šalies Liaudies Respublikos Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos taisyklėmis, Kinijos keleivinių automobilių vidutinės degalų sąnaudų standartas sumažės nuo 6,9 l/100 km 2015 m. Iki 5L/100 km 2020 m., Tai yra iki 27,5%iki 27,5%; ES pakeitė savanorišką CO2 naudodamas privalomos teisinės priemonės išmetamųjų teršalų mažinimo susitarimą, kad būtų galima įgyvendinti transporto priemonių degalų sąnaudas ir CO2 ribinius reikalavimus bei etiketės sistemas ES; Jungtinės Valstijos išleido lengvosios transporto priemonių degalų ekonomiją ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo taisykles, reikalaujančios, kad 2025 m. Vidutinė JAV lengvųjų transporto priemonių degalų ekonomija pasiektų 56,2 MPG.

Remiantis atitinkamais Tarptautinės aliuminio asociacijos duomenimis, degalų transporto priemonių svoris maždaug teigiamai koreliuoja su degalų sąnaudomis. Kiekvieną 100 kg transporto priemonių masės sumažėjimą galima sutaupyti apie 0,6 l 100 kilometrų, o 800–900 g CO2 gali būti sumažintas. Tradicinės transporto priemonės yra lengvesnės kūno svorio. Kiekybinis įvertinimas šiuo metu yra vienas iš pagrindinių energijos taupymo ir išmetamųjų teršalų mažinimo metodų, ir tai tapo neišvengiama automobilių pramonės plėtros tendencija.

B. Kruizinis naujų energetinių transporto priemonių asortimentas skatina tolesnį lengvos technologijos taikymą
Sparčiai didėjant elektrinių transporto priemonių gamybai ir pardavimui, kruizų diapazonas vis dar yra svarbus veiksnys, ribojantis elektrinių transporto priemonių kūrimą. Remiantis atitinkamais Tarptautinės aliuminio asociacijos duomenimis, elektrinių transporto priemonių svoris teigiamai koreliuoja su energijos suvartojimu. Be maitinimo akumuliatoriaus energijos ir tankio veiksnių, visos transporto priemonės svoris yra pagrindinis veiksnys, turintis įtakos elektros transporto priemonės kruiziniam diapazonui. Jei grynos elektromobilio svoris sumažėja 10 kg, kruizų diapazoną galima padidinti 2,5 km. Todėl elektromobilių plėtrai naujoje situacijoje yra skubus lengvasis poreikis.

C.Aluminum lydinys pasižymi puikiais išsamiais išlaidų našumu ir yra tinkamiausia lengvųjų automobilių medžiaga.
Yra trys pagrindiniai būdai, kaip pasiekti lengvumą: lengvų medžiagų naudojimas, lengvas dizainas ir lengvas gamyba. Medžiagų požiūriu, lengvos medžiagos daugiausia apima aliuminio lydinius, magnio lydinius, anglies pluoštus ir didelio stiprumo plienus. Kalbant apie svorio mažinimo efektą, didelio stiprumo plieno-aliuminio lydinio ir magnio lydinio-anglies pluoštas rodo didėjančio svorio mažinimo efekto tendenciją; Kalbant apie išlaidas, didelio stiprumo plieno aliuminio lydinio ir magnio lydinio-anglies pluoštas rodo didėjančių išlaidų tendenciją. Tarp lengvųjų automobilių medžiagų, išsami aliuminio lydinio medžiagų išlaidų našumas yra didesnis nei plieno, magnio, plastikų ir kompozicinių medžiagų, ir jos turi lyginamuosius pranašumus, susijusius su taikymo technologijomis, operatyvine sauga ir perdirbimu. Statistika rodo, kad 2020 m. Lengvos medžiagos rinkoje aliuminio lydinys sudaro net 64%, ir šiuo metu tai yra svarbiausia lengvoji medžiaga.