1) Automobilių dalių tiekimo iš išorės tendencija yra akivaizdi.
Automobiliai paprastai susideda iš variklio sistemų, transmisijos sistemų, vairo mechanizmų ir kt. Kiekviena sistema sudaryta iš daugelio dalių. Surenkant visą transporto priemonę naudojama daug dalių tipų, o skirtingų markių ir modelių automobilių dalių specifikacijos ir tipai taip pat skiriasi. Skirtingi komponentai yra sudėtingi, todėl sunku sukurti didelio masto standartizuotą gamybą. Būdami dominuojančiu pramonės žaidėju, siekdami pagerinti gamybos efektyvumą ir pelningumą, tuo pačiu sumažindami finansinį spaudimą, automobilių originalios įrangos gamintojai palaipsniui atsikratė įvairių dalių ir komponentų ir perdavė juos ankstesniems dalių gamintojams gamybai paremti.

2) Darbo pasidalijimas automobilių dalių pramonėje yra aiškus, rodantis specializacijos ir masto ypatybes
Automobilių dalių pramonei būdingas daugiapakopis darbo pasidalijimas. Automobilių dalių tiekimo grandinė daugiausia yra suskirstyta į pirmos, antros ir trečios pakopos tiekėjus pagal piramidės struktūrą: „detalės, komponentai ir sistemų mazgai“. Pirmos pakopos tiekėjai gali dalyvauti bendruose originalios įrangos gamintojų (OEM) tyrimuose ir eksperimentinėje plėtroje ir pasižymi didele visapusiška konkurencija. Antros ir trečios pakopos tiekėjai paprastai orientuojasi į medžiagas, gamybos procesus ir sąnaudų mažinimą. Antros ir trečios pakopos tiekėjai yra labai konkurencingi. Būtina atsikratyti homogeninės konkurencijos didinant mokslinius tyrimus ir eksperimentinę plėtrą, siekiant padidinti produktų pridėtinę vertę ir optimizuoti produktus.

Kadangi originalios įrangos gamintojų (OEM) vaidmuo palaipsniui keičiasi nuo didelio masto ir visapusiško integruoto gamybos ir surinkimo modelio iki dėmesio sutelkimo į mokslinius tyrimus ir plėtrą bei pilnų transporto priemonių projektų projektavimą, automobilių dalių gamintojų vaidmuo palaipsniui išsiplėtė nuo gryno gamintojo iki bendro kūrimo su OEM. Gamyklos reikalavimai plėtrai ir gamybai. Specializuoto darbo pasidalijimo fone palaipsniui bus formuojama specializuota ir didelio masto automobilių dalių gamybos įmonė.

3) Automobilių dalys paprastai yra lengvos konstrukcijos
A. Energijos taupymas ir išmetamųjų teršalų mažinimas lemia, kad kėbulo lengvas svoris yra neišvengiama tradicinių automobilių plėtros tendencija.

Reaguodamos į raginimą taupyti energiją ir mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, įvairios šalys išleido reglamentus dėl keleivinių transporto priemonių degalų sąnaudų standartų. Remiantis mūsų šalies Liaudies Respublikos pramonės ir informacinių technologijų ministerijos reglamentais, vidutinės lengvųjų automobilių degalų sąnaudų standartas Kinijoje bus sumažintas nuo 6,9 l/100 km 2015 m. iki 5 l/100 km 2020 m., t. y. sumažėjimas iki 27,5 %; ES savanoriškai pakeitė CO2 privalomomis teisinėmis priemonėmis. Išmetamųjų teršalų mažinimo susitarimas, kuriuo siekiama įgyvendinti transporto priemonių degalų sąnaudų ir CO2 ribinių verčių reikalavimus bei ženklinimo sistemas ES; Jungtinės Valstijos išleido lengvųjų transporto priemonių degalų sąnaudų ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo reglamentus, reikalaujančius, kad vidutinės JAV lengvųjų transporto priemonių degalų sąnaudos 2025 m. pasiektų 56,2 mpg.

Remiantis atitinkamais Tarptautinės aliuminio asociacijos duomenimis, degalų transporto priemonių svoris yra maždaug teigiamai koreliuojamas su degalų sąnaudomis. Sumažinus transporto priemonės masę 100 kg, galima sutaupyti apie 0,6 l degalų 100 kilometrų, o CO2 išmetimas gali būti sumažintas 800–900 g. Tradicinės transporto priemonės yra lengvesnės. Kiekybinis įvertinimas yra vienas iš pagrindinių energijos taupymo ir išmetamųjų teršalų mažinimo metodų šiuo metu ir tapo neišvengiama automobilių pramonės plėtros tendencija.

B. Naujų energijos transporto priemonių važiavimo diapazonas skatina tolesnį lengvųjų technologijų taikymą
Sparčiai augant elektromobilių gamybai ir pardavimams, nuvažiuojamas atstumas vis dar yra svarbus veiksnys, ribojantis elektromobilių plėtrą. Remiantis atitinkamais Tarptautinės aliuminio asociacijos duomenimis, elektromobilių svoris teigiamai koreliuoja su energijos suvartojimu. Be akumuliatoriaus energijos ir tankio koeficientų, visos transporto priemonės svoris yra pagrindinis veiksnys, turintis įtakos elektromobilio nuvažiuojamam atstumui. Sumažinus gryno elektromobilio svorį 10 kg, nuvažiuojamas atstumas gali padidėti 2,5 km. Todėl elektromobilių plėtra naujomis aplinkybėmis reikalauja skubaus lengvų transporto priemonių poreikio.

C.Aliuminio lydinys pasižymi išskirtinėmis visapusiškomis sąnaudomis ir yra pageidaujama medžiaga lengviesiems automobiliams.
Yra trys pagrindiniai būdai pasiekti lengvą svorį: lengvų medžiagų naudojimas, lengvas dizainas ir lengva gamyba. Medžiagų požiūriu, lengvos medžiagos daugiausia apima aliuminio lydinius, magnio lydinius, anglies pluoštą ir didelio stiprumo plieną. Kalbant apie svorio mažinimo efektą, didelio stiprumo plieno-aliuminio lydinio-magnio lydinio-anglies pluošto derinys rodo didėjančią svorio mažinimo tendenciją; kalbant apie sąnaudas, didelio stiprumo plieno-aliuminio lydinio-magnio lydinio-anglies pluošto derinys rodo didėjančią sąnaudų tendenciją. Tarp lengvųjų medžiagų automobiliams aliuminio lydinių medžiagų bendras sąnaudų rodiklis yra didesnis nei plieno, magnio, plastiko ir kompozicinių medžiagų, be to, jos turi lyginamuosius pranašumus taikymo technologijos, eksploatavimo saugos ir perdirbimo srityse. Statistika rodo, kad 2020 m. lengvųjų medžiagų rinkoje aliuminio lydinys sudarė net 64 % ir šiuo metu yra svarbiausia lengva medžiaga.